UNC 29er MTB ホイールセット クロスカントリー 超軽量リム プロ MTB ハブ

仕様

リムスポーク

シリーズ：            UNC-MTB                                                                     フロント スポーク パターン:           ツークロス 

リムタイプ:       フックレス&アシンメトリー                                                 リアスポークパターン:            ツークロス 

リム幅:   28mm（内幅22.5mm）                                      スポーク数:                        28F/28R

リムの深さ:    24mm                                                                          スポークのタイプ:                                サピム cx ray  

使用する：                 クロスカントリー                                                                                乳首タイプ:                                Sapim セキュアロック

ハブ その他

フロントハブ:   15×100mm/15×110mm                                                組み立て方法:                手作り

リアハブ:      12×142mm/12×148mm                                                エクストラ:                                      スポークと乳首

ブレーキ インターフェース:6ボルトロック                                                             重量：                                       1195g±30g(サピムスポーク#xdフリーボディ)

フリーボディ:シマノ(HG)&XD&マイクロスプライン(MS)                              システム重量制限:           110kg

フリーボディ構造: ラチェット式 36T                                      

UNCカーボンリムとは？

UNC は超軽量ノンコーティングです。これは、リムがコーティング/塗装なしのオリジナルの天然カーボン表面であることを意味します。

まず第一に、金型からの通常のリムには、研削、穴あけ、塗装、ラベル付け、最終出荷までの多くの処理リンクが必要です。もちろん、このプロセスの間、各リムは品質の多くのリンクを通過する必要があります。平坦度テスト、真円度テスト、重量テスト、タイヤ空気圧テストなどを含むテスト。

しかし、コーティングされていないリムは金型から取り出され、直接穴が開けられ、テストされ、ラベルが直接付けられて出荷されます.これは、外観処理の必要な部分である「コーティング」リンクを製造プロセス全体から削除することを意味しますすべての製造に通常のリムを使用しています。しかし、私たちはこれを突破しました。

コーティング処理は一切行っていませんが、UNC リムはコーティングされたリムに匹敵する美しい外観を維持しています。欠陥をマスクするために余分なコーティングを追加する必要はありません。さらに重要なことに、コーティングされていないリムの外観は、よりクリアな天然カーボンを提供します。繊維の質感、カーボンラインがより鮮明に表示されます。

さらに、完成したリムのコーティング工程には5-7日間の36ステップが必要で、その間にリムは150.320.400.600.800.2000.2500のサンドペーパー研磨を経る必要があり、コーティングされていないリムは労力を大幅に削減します時間も環境を保護します。

しかし、それは簡単なことではなく、このプロジェクトの開発とテストに 2 年かかりました。これは大きな挑戦でした。

特徴？

未塗装のリムは研磨・塗装を行っていないため、カーボンファイバーフィラメントが傷むことがなく、リムの初期強度が保証されます。 リムの表面も、カーボンクロスに含まれる樹脂の光沢のみで、より長持ちします。同時に、金型の表面には離型剤が含まれているため、リムの表面を毎日洗浄すると、時間が節約でき、リムはほこりが付着しにくくなります。

どうやってそれをしましたか？

すべてのリムの生産は、金型と材料から切り離すことはできません。私たちは、双方向で多くの研究開発を行ってきました。

まず第一に、「NAK80鋼」とラベル付けされた（高精度金型）を使用しています.各リムの樹脂をより均一にする新金型。

通常の金型と比較して、コーティングされていない 3 つのリムの重量が 80g から 100g 減少したことは注目に値します。これは非常に驚くべきことです。

第二に、素材に特別な変更があり、日本の東レの炭素繊維が世界で最高であることはよく知られています。私たちはそれを炭素繊維と呼んでいます。前駆輸入された材料は半製品に過ぎないため、これらの炭素繊維を再作成する必要があります前駆、それは炭素繊維クロスとして使用でき、最終的にはリムの製造に使用できます。

一般に、リムの製造は、最も強いコンクリートと鉄筋を必要とする超高層ビルである建物を建てるようなものです.炭素繊維前駆は棒鋼、樹脂はコンクリート、樹脂については独自に開発した特殊樹脂にT700、T800炭素繊維を配合前駆、カーボン クロスの総合品質をアップグレードし、最終的に自転車のリムに最適な素材を形成しました。これにより、超軽量でありながら、当社のリムを輝かせることができます!

技術

CHA/カスタムスポークホールアングル

すべてのスポーク穴の角度は、ハブの幾何学的角度に従ってカスタマイズする必要があります。すべてのドリル穴は検査され、バリがないことを確認します。独自のホイール ビルドをお持ちの場合は、カスタマイズされた穴あけパターンをリクエストできます。

TRD/チューブレスRアングル設計

私たちは R アングルを設計しています.丸みを帯びたエッジはタイヤの取り付けを容易にし、ハードなコーナリングでのサポートを強化し、よりソフトなエッジとより広い表面積を提供します.

LMS/軽量素材で強度アップ

より軽量な素材を使用し、T700とT800の組み合わせを駆使して強度を向上させています。

SIW/スムーズな内壁

私たちは、内壁の滑らかさを制御するために特定のより薄い高圧の空気袋を使用し、内壁の空気袋は残留物なしで一度にきれいに抽出でき、炭素繊維糸の気密性を効果的に改善するだけでなく、スポークキャップをスポーク穴とより緊密に統合できるようにします。

OPT/ワンピーステクノロジー

3 ピースの技術と比較して、当社の 1 ピースの技術は技術的に難しく、製造に時間がかかりますが、リムの剛性は少なくとも 7% 高くなります。

BLT/ビードロック技術

リムベッドの隆起は、タイヤの膨張時に緩衝材を作り、取り付けプロセスを容易にします。タイヤを装着すると、隆起した部分がタイヤのビードを補強し、「げっぷ」やドロップ チャネルへの逆戻りを防ぎます。

URT/独自の樹脂技術

ホイールの安定性を向上させるには、素材管理が根幹であると考え、東レから炭素繊維原糸を輸入し、独自に研究開発した耐熱性樹脂と混紡し、織り上げています。 be prepreg .だから、ソースから品質をしっかりと管理しています。

HBW/ハンドブライトホイール

プロトタイプから生産まで、すべてのホイールは手作業で組み立てられます。人間がホイール ビルディングの技術にもたらす経験と細部への細心の注意に代わるものはありません。

EPT/環境保護技術の脱型

多くの油性離型剤と比較して、ドイツから輸入した中性離型剤を使用しています。 "NAK80鋼"通常のP40に比べ、非常に強度の高い研磨工具であるNAK80は、鋼の場合、表面が硬く、リム面も滑らかです。