カーボンホイール

-私たちの材料研究開発部門は、より新しく、より軽く、より強力な炭素繊維材料と樹脂を作成するために毎日取り組んでいます。鍛造パターンも日本の東レT700、T800のオリジナルシルクをベースにしていますが、独自の樹脂で織り方を変えています。同じ重量比の場合、より鮮やかな光沢が追加されます。自然光の鍛造パターンは、さまざまな視覚効果を反映します。すでにUD、12K、3Kに視覚的に飽きている場合は、新しい鍛造パターンが適しています。それは間違いなく、王子の新しい服を着るような、別の種類の自信をもたらすでしょう。 -T800カーボンクロスの50％以上を使用 -剛性、重量、および応力吸収のバランスが取れています。 ・内幅24mm、外幅31mm、高さ45mmなので、32〜50℃のタイヤが使用できます。 -独特で特徴的なカーボンファイバー表面の「鍛造パターン」 -リムの形状はUVです。空力性能も非常に目を引く

UD Xウィーブ： -カーボンファイバークロスをX字型に重ねます -これらの注意深く織られたカーボンファイバーの層は、スポークの穴に均等に重なるように設計されています。これにより、スポークの穴の引張強度が6％増加し、最大380kgfを保持します。UD Xウィーブの外観は、リムをより強く、より安全にします。遠安の技術に基づいて、この外観はホイールに重量を追加しません。 深さ50mm、外幅29mm。最もクラシックで人気のある実用的なホイール。同じU字型の空力性能、内幅19.5mm、より正確な選択を提供 -A1彫刻ブレーキ面

カーボンファイバースポークは剛性と引張強度が高く、横方向のレスポンスは同じスチールスポークより7％高く、カーボンスポークの高周波振動吸収能力はスチールスポークよりも強力です。それはより良い空気力学と優れた安定性を提供することができ、フルスプリントとハイパワークライミングで有利になることができます。 超軽量、クライミング、スプリント、レーシングホイール

カーボンファイバースポークは剛性と引張強度が高く、横方向のレスポンスは同じスチールスポークより7％高く、カーボンスポークの高周波振動吸収能力はスチールスポークよりも強力です。それはより良い空気力学と優れた安定性を提供することができ、フルスプリントとハイパワークライミングで有利になることができます。

カーボンファイバースポークは剛性と引張強度が高く、横方向のレスポンスは同じスチールスポークより7％高く、カーボンスポークの高周波振動吸収能力はスチールスポークよりも強力です。それはより良い空気力学と優れた安定性を提供することができ、フルスプリントとハイパワークライミングで有利になることができます。

カーボンファイバースポークは剛性と引張強度が高く、横方向のレスポンスは同じスチールスポークより7％高く、カーボンスポークの高周波振動吸収能力はスチールスポークよりも強力です。それはより良い空気力学と優れた安定性を提供することができ、フルスプリントとハイパワークライミングで有利になることができます。

2020年の新しいBWSは、通常のホイールと比較して、サイドウォールが半円弧にアップグレードされています。これにより、ライディング中の空力性能が向上します。空気は側壁に沿って流れ、横方向の耐風性も向上します。 同時に、クリンチャーにはチューブレスとチューブラーの3種類があります。18.5mmの内幅は700 * 25C-700 * 38Cタイヤのニーズを満たすことができます。 リムブレーキバージョンには、前輪用に20穴、後輪用に24穴があります。 ディスクブレーキバージョンには、前輪に20穴または24穴、後輪に24穴があります。

.40mmのリムの深さ .19.5mm内幅 .グラベル＆シクロクロス＆ロードバイク .よりエアロダイナミクスに沿った、より広い内幅

2021年の新しいBWTは、通常のホイールと比較して、サイドウォールが半円形の円弧にアップグレードされています。これにより、ライディング中の空力性能が向上します。空気は側壁に沿って流れ、横方向の風の抵抗も改善されます。 同時に、クリンチャーにはチューブレスとチューブラーの3種類があります。18.5mmの内幅は700*25C-700*38Cタイヤのニーズを満たすことができます。 から選択する8つの異なるディスクハブ リムブレーキバージョンには、前輪用に20穴、後輪用に24穴があります。 ディスクブレーキバージョンには、前輪に20穴または24穴、後輪に24穴があります。