新着UNIシリーズ
UNIについて。
軽量炭素繊維材料の2年間の継続的な実験と元バイクチームによる樹脂の研究開発の後、最終的に最適な材料比のセットに到達しました。これは東レのT800からT1000の間です。これは組成表です。 T800、T1000、UNIで使用されている特殊材料の中で、引張強度がわかるように、引張弾性率はよりバランスが取れているはずです。
すべての試験値において、UNIの強度は通常の材料で作られたリムの強度よりも優れています。
*すべてのテストデータは元安研究所からのものです
1.横方向の剛性
リムの横方向の剛性は、左右の動きのレベルを表しています。横方向に硬いリムは、スプリントのような強力な加速時に応答性が高くなり、パワー伝達値がより効率的になります。直接電力伝達。また、ステアリングとハンドリングがよりシャープに感じられます。
最大荷重50kgfで、UNI 45-03は9.07mm変形し、同じ深さの45-01リム（11.65mm変形）と比較して横方向の剛性が22％増加します。。
2.正の剛性
正の剛性は、リムが耐えることができる重量の範囲を示します。さまざまなタイヤ空気圧とさまざまなライダーの体重条件の下で、リムのわずかな変形は、リムとタイヤの転がり係数に直接影響します。130kgの最大耐荷重を確保することを前提に、どんな路面状況でも走行することで、リムが無傷で転がりやすくなります。
最大荷重300kgfで、UNI 45-03は8.2mm変形し、同じ深さの45-01リム（9.06mm変形）と比較して正の剛性が10％増加します。
2.スポークホールテンション
最良のスポーク張力値は、過度の振動なしに優れた剛性要件を確保することです。UNI 45-03と同じ深さの45-01のテスト値は非常に近く、どちらも340kgfです。したがって、スポーク穴の肉厚設計を軽くしても、スポーク穴の張力が低下しないことが証明できます。
2.耐衝撃性
UCIのテスト基準では、24回の衝撃テストを実施しました。各スポーク穴の対応する位置に1回の衝撃があり、24回の衝撃後もリムは無傷でした。
軽くて強いホイールは常に私たちの追求です。リムの形状が異なると、ホイールの空力性能が決まります。さらに重要なことに、競技用ホイールは最も基本的なことに焦点を合わせています。パワー伝達と低損失性能は、リムの剛性と軽量性に依存します。もちろん、ハブとスポークも重要な要素です。
より軽く、より剛性の高いホイールは、高速でコーナリングするときに進入角度を正確に制御でき、スプリント時にホイールがすばやく反応して勝利を支援します。
これらは、UNIの研究開発の本来の目的です。
UNIシリーズホイールの場合、3.0mmのカーボンクロス層を使用して、各スポーク穴の主力位置での強度要件を補完します。左右のスポーク穴の間の冗長な位置では、還元のために1.5mmのカーボンクロス層のみを使用しています。処理を再最適化します。スポーク穴の張力要件を保証するだけでなく、余分な重量を減らします。
UNIの幅広デザインで、内幅は21mmに達し、タイヤは700 * 25C〜700*43Cを使用できます。それはより多くのライディングニーズを満たすことができます。
スポーク穴内の各穴の左右の角度は8.2°に達することができ、上下のスポーク穴の角度は3.4°に達することができ、ロードディスクブレーキのより大きなフランジハブの角度要求を満たすことができます。
それだけでなく、スポーク穴の張りを確保することを前提に、リムの側面剛性も考慮する必要があります。ハイパワー入力には、高いスポークテンション伝達だけでなく、転がるためにタイヤに伝達されるリムの十分な剛性も必要です。そのため、スポーク穴の側面に幅2.5cmのT800カーボンファイバーを追加しました。そのため、サイド剛性が30％向上し、通常のウエイトホイールよりも伝達値が向上しています。
したがって、UNIシリーズはあなたが必要とするより軽く、より強くそしてより完璧なリムです。
