空力形状

    弊社新開発の高強度樹脂と日本の東レT800カーボンファイバー前駆体を使用することで、リムの重量を10％削減し、強度を5％逆転させました。

    リムの最上部は45mm、最下部は42mmに設計されています。空気力学の観点から、すべての角度は気流を参照して設計されています。多くの戦いを繰り広げているプロのドライバーによる長期にわたるフィールドテストであるBWTは、彼らが考えるものです。最も脅威的なホイールであり、これはパフォーマンスと空気力学の完璧な組み合わせです。

パフォーマンスハブ

   フロントハブとリアハブは7075アルミニウム合金素材でできており、フリーボディはラチェットシステムで、標準で36歯、軽量設計です。

    フロントハブとリアハブは台湾TPIベアリングを使用しています。フロントハブクイックリリースと12x100スルーアクスル互換、リアハブクイックリリース、12x142と12x135互換。フリーボディはSHIMANOまたはSRAMXDRを選択できます。

チューブレス互換

    すべてのBWTホイールシリーズはチューブレス互換です。チューブレスタイヤを使用する場合は、チューブレスリムテープとチューブレスバルブが装備されます。

スポーク

    標準使用のSAPIMCXRAYスポーク。前輪と後輪の両方で2xクロスレーシングを使用。手作りのホイール。各スポークには16のテンションリリースがあります。ホイールのたわみは0.2mm以内であることが保証されています。

その他のハブ

テクノロジー

CHA/カスタマイズされたスポークホール角度

すべてのスポーク穴の角度は、ハブの幾何学的角度に応じてカスタマイズする必要があります。すべてのドリル穴は、バリがないことを確認するために検査されます。独自のホイールビルドがある場合は、カスタマイズされたドリルパターンをリクエストできます。

TRD/チューブレスRアングルデザイン

バイクはすべてチューブレス互換です。Rアングルを設計し、丸みを帯びたエッジによりタイヤの取り付けが容易になり、ハードコーナリング時のサポートが強化され、エッジが柔らかくなり、表面積が大きくなります。

LMS/ライター素材が強度を向上

軽量素材を使用し、T700とT800の組み合わせを駆使して強度を高めています。

SIW/滑らかな内壁

内壁の滑らかさを制御するために、特定の薄くて高圧の空気袋を使用しています。内壁の空気袋は、残留物なしで一度にきれいに抽出でき、炭素繊維糸の気密性を効果的に向上させるだけでなく、スポークキャップをスポーク穴とより緊密に統合できるようにします

OPT/ワンピーステクノロジー

3ピースの技術と比較して、私たちのワンピース技術は技術的に難しく、製造に時間がかかりますが、リムの剛性は少なくとも7％高くなっています

BLT/ビードロックテクノロジー

リムベッドのバンプは、タイヤの膨張時にバッファーを作成するのに役立ち、取り付けプロセスを容易にします。タイヤを装着すると、隆起した部分がタイヤビードを補強し、「げっぷ」やドロップチャンネルへの落下を防ぎます。

ブレーキ面を設計しますか？

玄武岩ブレーキ面または結晶研磨ブレーキ面。

玄武岩のブレーキ面の役割は何ですか？

玄武岩は特殊な炭素繊維素材で、表面は粗く、高温耐性があり、耐摩耗性があります。

玄武岩は、乾いた路面と濡れた路面の両方で優れた性能を発揮します。

UD、3K、12K織りの違いは何ですか？

一部のリムに見られる織りパターンは外層のみであり、外観上の理由で行われます。

この層はリムの他の部分と同じ樹脂システムを利用しているため、重量と性能に大きな変化はありません。UDは最も人気のあるオプションです。

結晶研磨ブレーキ面の役割は何ですか？

結晶研磨は特殊な技術で、加工リムの最終段階で結晶を使用してブレーキ面の表面を研磨することで、ブレーキ面の平坦度を高め、ブレーキの耐摩耗性も向上させます。ブレーキング時の騒音を効果的に回避します。クリスタルポリッシングは単なる技術であり、特定の個人がブレーキ面のタイプを指すわけではありません。ud/ 3k / 6k / 12kブレーキ面はすべて、このテクノロジーのクリスタル研磨で使用できます。

より多くの技術をチェックしてください

http://www.yuananbike.com/case