・Modle：YAR45-01 unc

・サイズ：700C

・使用：道路

・タイプ：チューブレス

・内側：18.5mm

。外幅：28mm

・奥行き：45mm

・ERD：548mm（ニップルヘッド寸法を除く）

・重量：450 +/- 15g（クリンチャー＆チューブレス）  

・重量制限：120kg

スポーク穴：16/18/20/21/24/28 / 32H

・スポーク穴角度±7°

・スポークテンション：100〜110kgf（ラジアル）/ 115〜130kgf（ディスク）フロント、120〜130kgfリア

・タイヤ空気圧：120psi推奨最大

・タイヤ：25C〜38C推奨

UNCカーボンリムとは何ですか？

    UNCは超軽量ノンコーティングです。つまり、リムはコーティング/塗装なしのオリジナルの天然カーボン表面です。

まず第一に、金型からの通常のリムには、研削、穴あけ、塗装、ラベリング、最終出荷までの多くの処理リンクが必要です。もちろん、このプロセス中に、各リムは品質の多くのリンクを通過する必要があります平坦性試験、真円度試験、重量試験、タイヤ空気圧試験などを含む試験。

ただし、コーティングされていないリムは金型から取り出され、直接穴あけされ、テストされ、直接ラベルが付けられて出荷されます。つまり、外観処理の必要な部分である製造プロセス全体から「コーティング」リンクを削除します。すべての製造のための通常のリムの。しかし、私たちはこれを突破しました。

コーティング処理なしですが、当社のUNCリムは、コーティングされたリムと同等の優れた外観を維持しています。欠陥をマスクするためにコーティングを追加する必要はありません。さらに重要なことに、コーティングされていないリムの外観は、より透明な天然カーボンを提供します。カーボンラインがよりはっきりと表示されたファイバーテクスチャー。

さらに、完成したリムのコーティングプロセスには、36ステップ、5〜7日が必要です。この期間中、リムは150.320.400.600.800.2000.2500サンドペーパー研磨を行う必要があり、コーティングされていないリムは大幅に労力を削減します。時間はまた環境へのすばらしい保護を持っています。

しかし、それはそれほど簡単ではなく、このプロジェクトの開発とテストに2年かかりました。これは、大きな課題でした。

特徴？

      未塗装のリムは研磨・塗装されていないため、カーボンファイバーフィラメントが破損することなく、リムの初期強度を保証します。また、リムの表面には、カーボンクロスに含まれる樹脂の光沢のみがあり、長持ちします。塗料の光沢。同時に、金型表面には離型剤が含まれているため、リム表面の毎日の洗浄で時間を節約でき、リムはほこりで接着しにくいです。

どうやってそれをしたの？

       すべてのリムの生産を金型や材料から分離することはできません。私たちは両方向で多くの研究開発を行ってきました。

まず、「NAK80鋼」のラベルが貼られた（高精度金型）を使用します。高強度金型は、何度も使用した後でも、金型公差が最高の精度範囲にあり、特殊な樹脂フロー溝を追加することができます。各リムの樹脂をより均一にする新しい金型。

通常の金型と比較して、コーティングされていない3つのリムの重量が80g〜100g減少したことは注目に値します。これは、非常に驚​​くべきことです。

       第二に、素材に特別な変更があり、日本の東レ炭素繊維が世界一であることはよく知られています。私たちはそれを炭素繊維と呼んでいます。前駆、輸入品は半製品のみのため、これらの炭素繊維を作り直さなければなりません前駆、炭素繊維布として使用でき、最終的にはリムの製造に使用できます。

一般的に、リムを製造することは、建物を建てるようなものです。超高層ビルを建てるには、最強のコンクリートと棒鋼が必要です。炭素繊維前駆は棒鋼のようなもので、樹脂はコンクリートのようなものです。樹脂については、T700.T800炭素繊維と組み合わせた特殊樹脂を独自に開発しました。前駆、カーボンクロスの総合品質を向上させ、ついに自転車のリムに最適な素材を形成し、超軽量でリムを輝かせることができます！

CHA /カスタマイズされたスポーク穴角度

すべてのスポーク穴の角度は、ハブの幾何学的角度に応じてカスタマイズする必要があります。すべてのドリル穴は、バリがないことを確認するために検査されます。独自のホイールビルドがある場合は、カスタマイズされたドリルパターンをリクエストできます。

TRD /チューブレスRアングルデザイン

バイクはすべてチューブレス互換です。Rアングルを設計し、丸みを帯びたエッジによりタイヤの取り付けが容易になり、ハードコーナリング時のサポートが強化され、エッジが柔らかくなり、表面積が大きくなります。

LMS /より軽い材料は強度を改善します。

軽量素材を使用し、T700とT800の組み合わせを駆使して強度を高めています。

SIW /滑らかな内壁

内壁の滑らかさを制御するために、特定の薄くて高圧の空気袋を使用し、内壁の空気袋を一度にきれいに抽出することができ、残留物がなく、炭素繊維糸の気密性を効果的に改善します。スポークキャップをスポーク穴とより緊密に統合できるようにします

OPT /ワンピーステクノロジー

3ピースの技術と比較して、私たちのワンピース技術は技術的に難しく、製造に時間がかかりますが、リムの剛性は少なくとも7％高くなっています

BLT /ビードロックテクノロジー

リムベッドのバンプは、タイヤの膨張時にバッファーを作成するのに役立ち、取り付けプロセスを容易にします。タイヤが取り付けられると、隆起した部分がタイヤビードを補強し、「げっぷ」やドロップチャネルへの落下を困難にします。