パラメータ

・モデル：YAR45-03

・サイズ：700C

・使用する：道路/砂利

・タイプ：チューブレス互換

・インナー：21mm 

。外幅：28mm

・深さ：45mm

・ERD：548mm（ニップルヘッド寸法を含まない）

・重量：390 +/- 15g

・重量制限：120kg

スポーク穴：21/24

・スポーク穴角度±8°

・スポークテンション：100〜110kgf（ラジアル）/ 115〜130kgf（ディスク）フロント、120〜130kgfリア

・タイヤ空気圧：130psi推奨最大

・タイヤ：25C〜43C推奨

UNIについて。

    軽量炭素繊維材料の2年間の継続的な実験と、元バイクチームによる樹脂の研究開発の結果、最終的に最適な材料比のセットに到達しました。これは、東レのT800からT1000の間です。これは組成表です。 T800、T1000、UNIで使用されている特殊材料の中で、引張強度がわかるように、引張弾性率はよりバランスが取れているはずです。

 すべての試験値において、UNIの強度は通常の材料で作られたリムの強度よりも優れています。

*すべてのテストデータは元安研究所からのものです

1.横方向の剛性

    リムの横方向の剛性は、左右の動きのレベルを表しています。横方向に硬いリムは、スプリントのような強力な加速時に応答性が高くなり、パワー伝達値がより効率的になります。直接電力伝達。また、ステアリングとハンドリングがよりシャープに感じられます。

    最大荷重50kgfで、UNI 45-03は9.07mm変形し、同じ深さの45-01リム（11.65mm変形）と比較して横方向の剛性が22％増加します。

2.正の剛性

    正の剛性は、リムが耐えることができる重量の範囲を示します。さまざまなタイヤ空気圧とさまざまなライダーの体重条件の下で、リムのわずかな変形は、リムとタイヤの転がり係数に直接影響します。130kgの最大耐荷重を確保することを前提に、どんな路面状況でも走行することで、リムが無傷で転がりやすくなります。

最大荷重300kgfで、UNI 45-03は8.2mm変形し、同じ深さの45-01リム（9.06mm変形）と比較して正の剛性が10％増加します。

2.スポークホールテンション

    最良のスポーク張力値は、過度の振動なしに優れた剛性要件を確保することです。UNI 45-03と同じ深さの45-01のテスト値は非常に近く、どちらも340kgfです。したがって、スポーク穴の肉厚設計を軽くしても、スポーク穴の張力が低下しないことが証明できます。

2.耐衝撃性

    UCIのテスト基準では、24回の衝撃テストを実施しました。各スポーク穴の対応する位置に1回の衝撃があり、24回の衝撃後もリムは無傷でした。

    軽くて強いホイールは常に私たちの追求です。リムの形状が異なると、ホイールの空力性能が決まります。さらに重要なことに、競技用ホイールは最も基本的なことに焦点を合わせています。パワー伝達と低損失性能は、リムの剛性と軽量性に依存します。もちろん、ハブとスポークも重要な要素です。

より軽く、より剛性の高いホイールは、高速でコーナリングするときに進入角度を正確に制御でき、スプリント時にホイールがすばやく反応して勝利を支援します。

    これらは、UNIの研究開発の本来の目的です。

    UNIシリーズホイールの場合、各スポーク穴の主力位置での強度要件を補うために、30層のカーボンクロスが使用されています。左右のスポーク穴の間の冗長な位置では、削減のために15層のカーボンクロスのみを使用しています。処理を再最適化します。スポーク穴の張力要件を保証するだけでなく、余分な重量を減らします。

    UNIのより広いデザイン、内幅は21mmに達し、タイヤは700 * 25C〜700 * 43Cを使用できます。それはより多くのライディングニーズを満たすことができます。

スポーク穴内の各穴の左右の角度は8.2°に達することができ、上下のスポーク穴の角度は3.4°に達することができ、ロードディスクブレーキのより大きなフランジハブの角度要求を満たすことができます。

    それだけでなく、スポーク穴の張りを確保することを前提に、リムの側面剛性も考慮する必要があります。ハイパワー入力には、高いスポークテンション伝達だけでなく、転がるためにタイヤに伝達されるリムの十分な剛性も必要です。そのため、スポーク穴の側面に幅2.5cmのT800カーボンファイバーを追加しました。そのため、側面の剛性が30％向上し、通常のウェイトホイールよりも伝達値が向上しています。

    したがって、UNIシリーズは、より軽く、より強く、より完璧なリムです。

テクノロジー

CHA /カスタマイズされたスポーク穴角度

すべてのスポーク穴の角度は、ハブの幾何学的角度に応じてカスタマイズする必要があります。すべてのドリル穴は、バリがないことを確認するために検査されます。独自のホイールビルドがある場合は、カスタマイズされたドリルパターンをリクエストできます。

TRD /チューブレスRアングルデザイン

バイクはすべてチューブレス互換です。Rアングルを設計し、丸みを帯びたエッジによりタイヤの取り付けが容易になり、ハードコーナリング時のサポートが強化され、エッジが柔らかくなり、表面積が大きくなります。

LMS /軽量素材が強度を向上

軽量素材を使用し、T800とT1000の組み合わせを駆使して強度を高めています。

SIW /滑らかな内壁

内壁の滑らかさを制御するために、特定の薄くて高圧の空気袋を使用し、内壁の空気袋を一度にきれいに抽出することができ、残留物がなく、炭素繊維糸の気密性を効果的に改善します。スポークキャップをスポーク穴とより緊密に統合できるようにします。

OPT /ワンピーステクノロジー

3ピースの技術と比較して、私たちのワンピース技術は技術的に難しく、製造に時間がかかりますが、リムの剛性は少なくとも7％高くなっています。

BLT /ビードロックテクノロジー

リムベッドのバンプは、タイヤの膨張時にバッファーを作成するのに役立ち、取り付けプロセスを容易にします。タイヤが取り付けられると、隆起した部分がタイヤビードを補強し、「げっぷ」やドロップチャネルへの落下を困難にします。

URT /独自の樹脂技術

ホイールの安定性を向上させるために、素材管理が根底にあると考えており、東レから炭素繊維原糸を輸入し、独自に研究開発した耐熱樹脂と混合して織り上げています。 prepregであるため、ソースから品質をしっかりと管理します。

EPT /環境保護技術の解体

多くの油性離型剤と比較して、ラベルを使用しているため、ドイツから輸入した中性離型剤を使用しています。 "NAK80鋼"、通常のP40と比較して非常に高強度の研磨工具です。鋼の場合、NAK80はより堅い表面とより滑らかなリム表面を持っています。

HBW /ハンドブリットホイール

プロトタイプから製造まで、すべてのホイールは手作業で組み立てられます。人間がホイールビルディングの技術にもたらす経験と細部への細心の注意に勝るものはありません。

より多くの技術をチェックしてください

http://www.yuananbike.com/case